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322批公告解析:LFP乘用車配套“蔓延” 甯德時代配套豐田

來源:高工锂電網   發布時間:2019-07-23 09:21      設置字體:大中小
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摘要:在本批公告中,甯德時代爲廣汽豐田申報的一款純電動轎車配套三元動力電池系統,這意味著甯德時代與豐田汽車在動力電池領域的合作進入實質性階段,爲其後期動力電池批量供貨打下了基礎。
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補貼過渡期結束之後,磷酸鐵锂電池的回暖現象正在從新能源專用車乘用車領域蔓延。

717日,工信部公示了申報第322批《道路機動車輛生産企業及産品公告》,申報新能源汽車産品的共有98戶企業的334個型號,其中純電動産品共95戶企業310個型號、插電式混合動力産品共7戶企業10個型號、燃料電池産品共9戶企業14個型號。

334款産品中,新能源客車有102款、新能源專用車176款、新能源乘用車56款。

在動力電池技術路線方面,配套磷酸鐵锂電池的車型有218款,占比65.3%;三元電池車型87款,占比26.0%;锂離子電池車型(未注明類型)3款、錳酸锂電池車型18款、氫燃料電池車14款、钛酸锂電池車型3款、鉛酸電池車型3款、多元複合锂電池車型2款、超級電容器車型1款。

在電池企業配套方面,甯德時代(127款)、億緯锂能 (32款)、力神電池(23款)、比亞迪(18款)、微宏動力(16款)、合肥國軒(15款)、創源天地 (14款)配套車型數量排名前列。

受補貼退坡影響,主機廠在動力電池選擇上注重成本因素,進而在部分車型上將三元電池切換成磷酸鐵锂電池。其中絕大部分新能源專用車都采用了磷酸鐵锂電池,而在乘用車領域,磷酸鐵锂電池也在A00級微型電動車上重煥生機。

在本批公告中,有8款新能源乘用車配套了磷酸鐵锂電池,主要爲A00級車型,配套電池企業包括合肥國軒、科易新動力、領途動力、大連中比、鵬輝電源等。隨著下半年新補貼政策正式實施,新能源乘用車及專用車都面臨極大的降成本壓力,屆時或將有更多主機廠重新選擇磷酸鐵锂電池,從而給磷酸鐵锂電池企業提供發展機會。

同時,在本批公告中,甯德時代爲廣汽豐田申報的一款純電動轎車配套三元動力電池系統,這意味著甯德時代與豐田汽車在動力電池領域的合作進入實質性階段,爲其後期動力電池批量供貨打下了基礎。

另外,在氫燃料電池汽車方面,本批公告共有14款燃料汽車入圍,其中氫燃料電池客車12款,氫燃料電池專用車2款,預計後續幾批公告會有更多氫燃料電池車型申報。

高工锂電對322批申報産品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理,且看下文:

新能源乘用車:A00級車型磷酸鐵锂電池配套回暖

在申報的56款新能源乘用車中,純電動車型52款占比92.9%,插電式混動乘用車型4款。從動力電池技術路線來看,三元動力電池有46款,锂離子電池(未注明類型)1款、磷酸鐵锂電池8款、多元複合锂電池1款。

在電池配套方面,甯德時代 (10款)、比亞迪(7款)、捷威動力/桑頓新能源(4款)、力神電池/塔菲爾(3款)配套車型數量排名前列。

盡管新能源乘用車都在向高能量密度、高續航傾斜,但在降成本的壓力下,磷酸鐵锂電池在A00級乘用車領域重新獲得應用機會,並有望向A級車型延伸。

在本批公告中,共有8款新能源乘用車配套了磷酸鐵锂電池,配套電池企業包括合肥國軒、科易新動力、領途動力、大連中比、鵬輝電源等。

高工産業研究院(GGII)統計數據顯示,2019上半年我國新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh,同比增長150%。其中三元電池裝機電量約19.81GWh,占比88.4%,同比增長145%;磷酸鐵锂電池裝機電量約1.07GWh,占比4.8%,同比增長27.2%,出現小幅回暖。

另外,本批公告出現了多款合資車企申報的新車型。其中北京現代申報了一款菲斯塔純電版轎車,車體長寬高分別爲4705 /1790 /1435mm,搭載了甯德時代(單體)/悅達新能源(總成)的三元動力系統,驅動電機額定功率:55kW/峰值功率:135kW

同時,廣汽豐田申報了一款純電動轎車iA5,車體長寬高分別爲47092/1880/1530mm,搭載甯德時代生産的三元電池系統,驅動電機峰值功率:135kW,額定功率:60KW。這意味著甯德時代與豐田汽車在動力電池領域的合作進入了實質性階段。

日前,甯德時代宣布與豐田汽車在新能源汽車(NEV)動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系。此外,雙方在電池的新技術開發,以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

通過此次合作,雙方將結合甯德時代在電池開發、供給方面的實力,以及豐田在電動車、電池研發方面的技術實力,致力于開發更具吸引力的電動車産品,推進電動車的普及。

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新能源專用車:磷酸鐵锂配套占比73%

在申報的176款新能源專用車産品中,磷酸鐵锂電池車型有128款,占比73%;三元電池車型41款,占比23%;錳酸锂電池車型2款、锂離子電池車型2款、氫燃料電池車型2款、鉛酸電池車型3款。

很明顯,由于新能源專用車2019年補貼下滑幅度最大,降成本壓力較大,同時對能量密度和續航裏程要求並不突出,因此磷酸鐵锂在專用車領域裝機增幅較大,回暖迹象較爲明顯。

GGII統計數據顯示,2019上半年我國專用車電池裝機電量約2.47GWh,同比增幅最大,高達157%。其中,三元電池裝機電量約409184KWh,同比下滑41.1%,占比16.6%;磷酸鐵锂電池裝機電量約1971985KWh,同比增長923.6%,占比79.8%

2019年上半年新能源專用車動力電池裝機數據來看,磷酸鐵锂電池的回暖非常明顯;主要是受比亞迪、國軒高科、億緯锂能等電池企業裝機電量增長帶動;而三元電池卻出現下滑,錳酸锂電池總體持平。預計下半年新能源專用車磷酸鐵锂電池的裝機占比將進一步提升。

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新能源客車:12款氫燃料車型上榜

在申報的102款新能源客車産品中,搭載磷酸鐵锂電池的車型有82款、錳酸锂電池車型16款、氫燃料電池車型12款、钛酸锂電池車型3款、超級電容器車型1款。

從動力電池配套數量來看,甯德時代(60款)、微宏動力(15款)、億緯锂能(9款)、創源天地(7款)、合肥國軒(4款)配套車型數量排名前列。

此外,本批公告共有12款氫燃料電池客車車型上榜,由吉利商用車(1款)、東風汽車(1款)、蘇州金龍(1款)、廈門金旅(4款)、北汽福田(1款)、上海申龍(1款)、珠海廣通(1款)、中山順達(1款)、中植一客(1款)申報;搭載了億華通(3款)、大洋電機(2款)、氫藍時代(1款)、衆宇動力(2款)、上海重塑(1款)、愛德曼(1款)、雪人新能源(1款)配套的質子交換膜燃料電池。

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