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7月動力電池裝機量解析:乘用車動力電池裝機量環比“腰斬”

來源:高工锂電網   發布時間:2019-08-09 09:27      設置字體:大中小
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摘要:2019年7月我國動力電池裝機總電量約4.70GWh,同比增長40%,環比下降29%。
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2019年補貼過渡期結束首月,動力電池裝機量環比下降近三成,補貼大幅退坡的陣痛影響開始發酵。

高工産業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示,20197月我國新能源汽車生産約7.4萬輛,同比下降6%,環比下降43%;動力電池裝機總電量約4.70GWh,同比增長40%,環比下降29%

1-7月數據來看,除了2月份之外,其他各月動力電池裝機量環比均保持上升態勢,這與補貼過渡期緩沖作用導致的“搶裝”態勢有關。隨著補貼過渡期結束,新能源汽車市場將面臨更大的增長壓力,動力電池裝機量增長也將隨之進入瓶頸期。

乘用車“焦慮” 客車“救場”

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數據來源:高工産業研究院(GGII)

7月各細分車型的電池裝機電量來看,新能源乘用車與專用車環比嚴重下滑,而新能源客車仍然保持高調上漲態勢。

作爲新能源汽車的增長主力,新能源乘用車7月電池裝機量“腰斬”下滑,環比降幅54%。可以看到的是,後補貼時代開始讓乘用車市場陷入短期“焦慮”狀態。新能源專用車下滑更爲嚴重,環比下降83%。而新能源客車則呈現逆勢上揚的態勢,環比增長達109%

新能源客車能夠臨陣“救場”的原因在于,在58日發布的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》中,明確指出新能源客車補貼過渡期于85日結束,這也帶動了新能源客車“搶裝”潮的延續。一旦過渡期結束不排除新能源客車電池裝機量將呈現斷崖式下滑。

方形軟包圓柱同步下滑

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數據來源:高工産業研究院(GGII)

從各形狀電池裝機量來看,方形、軟包、圓柱環比裝機量均呈現出不同程度的下滑態勢,其中方形電池環比下滑20%;軟包電池環比下滑40%;圓柱電池環比下滑85%

圓柱電池環比跌幅最大,一方面,國內新能源乘用車電池類型轉舵,致使圓柱電池企業紛紛轉向非車用電池市場,主打圓柱電池的比克電池和銀隆新能源依然遊離于前十名之外;另一方面,圓柱電池本在物流車市場保有一席之地,而物流車的銷量的銳減也導致圓柱電池裝機電量大幅下滑。

三元向下 鐵锂向上

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數據來源:高工産業研究院(GGII)

7月各類型電池裝機量來看,僅磷酸鐵锂依舊保持環比上漲勢頭,環比增長44%。三元、錳酸锂钛酸锂三元電池均環比下跌,其中三元環比下滑54%,錳酸锂環比下滑46%,钛酸锂環比下滑93%

磷酸鐵锂增勢依舊,主要與新能源客車搶裝態勢有關,與此同時,在中型重型專用車市場,磷酸鐵锂依舊是裝機主力,成爲磷酸鐵锂增長的重要支撐。

而三元電池裝機和錳酸锂裝機環比下滑,主要是受新能源乘用車裝機和專車裝機環比下滑影響。

前十競爭格局發生重大變化

7月整體裝機量數據來看,排名前十企業市場份額占比再創新高,動力電池裝機總電量合計約4.4GWh,約占整體的94%,達到曆月以來最高值。

與此同時,前十競爭格局發生重大變化。其中,億緯锂能在客車市場放量,挺進裝機量排名第三;卡耐、鵬輝能源排名逐步靠前,而國軒、力神排名開始下滑;比克電池跌出前十,河南锂動新晉前十。

值得注意的是,從GGII發布的每月動力電池裝機數據來看,在裝機總電量排名前十動力電池企業中,僅有甯德時代、比亞迪穩居前二,第三至十名企業的裝機電量排名變動劇烈,這也意味著二三線動力電池企業的競爭態勢將日趨激烈。

從原因來看,二三線動力電池企業依賴大客戶趨勢明顯,這意味著,一旦其大客戶出現“風吹草動”,就會給其排位帶來巨大變動。

20197月動力電池裝機總電量TOP10企業


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