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                      現代EV平台化與動力電池系統設計
                      文章來源自:汽車電子設計
                      2019-08-13 17:41:46 閱讀:6172
                      摘要在銷售平價電動汽車方面,現代起亞也是嘗試著各種策略。

                      【文/朱玉龍】目前來看,正面經受歐洲的嚴格的碳排要求挑戰的,主要是大衆、PSA、日産雷諾和現代,這幾家在歐洲占據一定的市場而且轉身需要較多的。在銷售平價電動汽車方面,現代起亞也是嘗試著各種策略。

                      如下圖所示,現代起亞裏面在轎車嘗試,是通過之前的Ioniq一體化的HEVPHEVBEV的一同考慮的方案,由于電池的能量規劃過小,後面要給Ioniq EV進行升級。而在轎車上面,在微車Picanto和跑車Stinger上嘗試下改型的純電動,也是一個在較低投入成本下的嘗試。

                      轎車的KP1KP2平台,能放的電池非常有限。

                      主力的NMM2平台,主要是圍繞PHEV展開的。

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                      現代起亞真正在SUV裏面,是嘗試做純電動的。

                      KONANiro,這兩款采用相似動力總成的純電,表現來看還可以的,後續起亞加入了Stonic EV,是想把這一系列的小型SUV市場給占住,在不同的品牌推出系列的車型

                      稍大一些的SUV,現代起亞都是采用了PHEV的。

                      嘗試一款較大裏程的大型SUV

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                      CES上面,現代起亞把它的專有車型平台予以公布,從之前的EP1改名爲EGMP(Electric-Global Modular Platform),主要在之前的細分的小型和緊湊型純電動SUV上面做演化,目前還沒有更多的細致信息。

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                      從以上的考慮來看現代起亞的平台規劃,還是在一個很狹窄的範圍內爲幾台車做一個專有的平台,主要是在2個細分的架構上面面向純電動汽車去優化和改進,把之前的燃油版、HEVPHEV約束去掉,盡可能模塊化配置電動汽車的參數,包括“Style Set Free”的理念。

                      小結:投入多少錢來辦多少事情,在現代起亞目前的節奏來看,往更多的區域嘗試賣電動汽車,這是我們自主品牌往全球化走,往各個區域銷售電動汽車直接的競爭對手。

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