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            高工産業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示,2019年11月我國新能源汽車生産約10.8萬輛,同比下降44%,1-11月合計生産約102.3萬輛,同比增長3%。從當前數據來看,補貼退坡所帶來的影 [查看全文]
            應用于電動汽車和大型儲能裝置的锂電池,在能量密度方面的要求,日益提升。然而通用的锂電負極石墨材料,其理論比容量372mAh/g,已無法滿足。目前趨勢是負極選用硅碳材料,其比容量4200mAh/g。不過負極硅碳有 [查看全文]
            外媒報道稱,戴姆勒位于泰國曼谷地區的電池工廠開始生産梅賽德斯•奔馳插電式混合動力汽車用的動力電池。該工廠所生産的電池系統,將會被用在梅賽德斯奔馳當前的C級、E級、S級以及GLC和CLC Coupe等車型上 [查看全文]
            外媒報道稱,台灣電動汽車制造商阿哈馬尼電動汽車技術公司宣布與印度古吉拉特邦的電池制造商Renon India組建了一家合資企業,在印度生産锂離子電池組。合資公司旨在爲印度汽車制造商提供具有更高使用壽命的可 [查看全文]
            甯德時代聯合ABS開發船舶锂電池系統日前,甯德時代和美國船級社(ABS)簽署了一項合作協議,共同研究下一代船舶的锂電池推進系統,包括推進系統、充電系統、動力電池艙布局和消防等與安全相關的關鍵技術控制等 [查看全文]
            國産特斯拉同時進入《道路機動車輛生産企業及産品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,成爲中國動力電池市場對外資電池開放的重大信號。12月6日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(20 [查看全文]
            市場和政策的疊加正在開啓動力電池回收循環的新藍海。當電池實際容量低于額定容量60%,使用價值低,安全隱患大,只能破碎再生回收貴金屬。從當前拆解回收市場看,由于早期多爲磷酸鐵锂電池,回收價值低,再加 [查看全文]
            提升效率、增強可靠性、降低成本,是動力電池企業目前對于設備最爲急迫的要求,而這也是設備企業攻城略地的有力武器。僅從真空設備行業來看,業內人士透露,整個真空系統的抽速已從最初的每秒零點幾升提高到 [查看全文]
            爲應對2020年中國後補貼時代的競爭,韓國電池企業SKI正在加快其在中國的動力電池産能布局。12月5日,SKI與北京汽車成立的電池合資公司——位于常州市金壇經濟開發區的北電愛思特(江蘇)科技有限公司 [查看全文]
            自3月22日正式公布科創板第一批IPO企業名單以來,過去的8個多月間已有5家锂電産業鏈企業成功上市,讓不少锂電企業心動起來、躍躍欲試。一方面,科創板擁有並購重組便利化、流動性強等硬性優勢;另一方面,新 [查看全文]
            低溫狀態下,動力電池活性降低,電池容量和性能衰減嚴重且不可逆。最直接的表現是,新能源汽車續航裏程嚴重縮水,動力變弱。有關數據表明,在保持-7℃車外溫度和20——22℃車內溫度的情 [查看全文]
            動力電池安全性和能量密度提升是當前主機廠的主要訴求之一,倒逼電池企業技術升級。從技術升級路徑來看,國內外動力電池技術領域出現了多個創新性的變化,當前電池企業在提升電池産品性能方面主要從物理和化 [查看全文]
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